12月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，乘用車企業(yè)排名前三強(qiáng)再次沒(méi)有南北大眾，取而代之的是自主三強(qiáng)，其中吉利已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月力壓大眾，特別是冠軍常青樹(shù)一汽-大眾，拿下亞軍。
具體來(lái)看，吉利汽車11月銷量145070輛，同比增長(zhǎng)約7%。新能源銷量34642輛，環(huán)比增長(zhǎng)超11%，今年1月-11月累計(jì)銷量283177輛，遠(yuǎn)超過(guò)去三年的同期水平。也就是說(shuō)，盡管還余下一個(gè)月的時(shí)間，但吉利汽車仍在乘用車市場(chǎng)因?yàn)橐咔椤⒐?yīng)鏈短缺等行情極為艱難的背景下，使總銷量達(dá)到了140萬(wàn)+輛的級(jí)別。
是的，在經(jīng)歷了時(shí)代“方向性”的切換后，吉利汽車在2022年迎來(lái)了極為重要的轉(zhuǎn)折之年。這一年，無(wú)論是銷量實(shí)力、技術(shù)沉淀、轉(zhuǎn)型速度還是整個(gè)體系的矩陣完善，其都身體力行地寫下了“萬(wàn)事俱備”之勢(shì)。而這種表現(xiàn)，正體現(xiàn)在如今每個(gè)月、每個(gè)板塊的成績(jī)單上。
01
過(guò)去的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，累積了吉利的如今
早期的新能源，可謂吉利心中的一根刺。
2021年，當(dāng)吉利連續(xù)第五次奪得自主品牌銷量冠軍之時(shí)，其在新能源賽道中的表現(xiàn)卻仍屬“平平”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉利新能源汽車當(dāng)年年銷量約為10萬(wàn)輛，雖同比增長(zhǎng)了47%，但僅占當(dāng)年總銷量的7.5%。很顯然，吉利并沒(méi)有把傳統(tǒng)燃油車的強(qiáng)勢(shì)復(fù)制到新能源汽車上。
將視線拓寬至行業(yè)后，我們發(fā)現(xiàn)2021年比亞迪開(kāi)始崛起，全年賣出了60.38萬(wàn)輛新能源車。而這樣的尷尬，在吉利新能源的身上早已“持續(xù)”了好久好久。
事實(shí)上，早在2015年，吉利創(chuàng)始人李書(shū)福便高調(diào)宣布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，聲稱：要在2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。并在此后，布局了多品牌并行發(fā)展的打法。
2016年，吉利憑借帝豪EV、帝豪GSe等油改電車型，以4.8萬(wàn)輛的成績(jī)一躍成為新能源年度銷售冠軍。與此同時(shí)，吉利燃油車業(yè)務(wù)也高歌猛進(jìn)，逐步坐穩(wěn)自主一哥的位置。
然而，殘酷的汽車市場(chǎng)中，并沒(méi)有一蹴而就的成功。取得短暫成績(jī)后的吉利新能源轉(zhuǎn)型的步伐開(kāi)始滯后。
2017年-2018年，廣汽、比亞迪、長(zhǎng)城等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先后推出純電平臺(tái)，一直在堅(jiān)持油改電路線的吉利，銷量開(kāi)始落后。
面對(duì)“困境”，吉利不是沒(méi)有想過(guò)改變。2019年，吉利旗下的幾何系列成為和吉利、領(lǐng)克并行的品牌。首款車型幾何A直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，被寄予厚望。不過(guò)，作為一款改自帝豪GL的非純種電動(dòng)車，幾何A并沒(méi)有承載起吉利的希望。而隨后推出的幾何C、幾何EX3等車型也無(wú)一例外是油改電，表現(xiàn)自然也不太如人意，尤其在C端市場(chǎng)反響平平。
2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌銷量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜，吉利的“愿景”并未照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示：2020年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為1320217輛，新能源占比僅為5%左右。
“不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒(méi)有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒(méi)有形成，我們不必為此沮喪?！比ツ?月，李書(shū)福以一篇萬(wàn)字演講，承認(rèn)了“藍(lán)色吉利行動(dòng)1.0”的失敗。
與此同時(shí)，李書(shū)福拋出了 “兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”的大戰(zhàn)略——藍(lán)色吉利行動(dòng)2.0：發(fā)展智能混動(dòng)與發(fā)展智能純電；幾何主攻大眾市場(chǎng)，高端純電交給極氪。
對(duì)吉利而言，All in新能源，已經(jīng)沒(méi)有退路。
02
吉利的反彈，是意料之中的
2022年，吉利新能源終于爆發(fā)……
今年3月以來(lái)，吉利新能源滲透率已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月環(huán)比上漲。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年吉利新能源銷量同比增長(zhǎng)398%，增速位列國(guó)產(chǎn)品牌第一。而去年，吉利的新能源滲透率僅為7.5%。
9月，吉利新能源車滲透率繼續(xù)保持在30%的高位，其中純電動(dòng)車型銷量同比增幅更是高達(dá)332%。有媒體評(píng)價(jià)稱，13萬(wàn)輛，不僅超越了上汽大眾和上汽通用，也在新能源爆發(fā)之后，迎來(lái)了吉利最好的9月。
勢(shì)頭之猛，令人意外但在意料之中。
具體來(lái)看，幾何的“貢獻(xiàn)”尤為突出。今年11月，幾何純電系列銷量為13839輛，環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)10%，同比增長(zhǎng)61%。前11個(gè)月累計(jì)銷量130661輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)186%。與此同時(shí)，旗下新車幾何G6/M6也已于11月7日正式上市，新車全系標(biāo)配基于Harmony OS開(kāi)發(fā)的超電智能座艙，國(guó)補(bǔ)限時(shí)售價(jià)14.48萬(wàn)-18.18萬(wàn)元。
極氪方面，該品牌11月共交付新車11011輛，同比增長(zhǎng)447.3%，環(huán)比增長(zhǎng)近9%。其中ZEEKR 001累計(jì)交付量已突破6.6萬(wàn)輛。ZEEKR 009作為極氪的第二款產(chǎn)品已正式發(fā)布，預(yù)計(jì)將于2023年1月開(kāi)啟交付。
此外，吉利新能源方面的布局還包括推出“雷神混動(dòng)”系列，通過(guò)混動(dòng)車型提高新能源車占比，以及與力帆合資成立睿藍(lán)汽車，主打換電模式。據(jù)悉，睿藍(lán)汽車11月銷量7355輛，環(huán)比增長(zhǎng)26%。據(jù)了解，11月4日，睿藍(lán)9已經(jīng)正式開(kāi)啟全球預(yù)售，創(chuàng)始版預(yù)售價(jià)19.98萬(wàn)元。從大眾到高端市場(chǎng)，逐步補(bǔ)強(qiáng)，真正地實(shí)現(xiàn)屬于自己的新能源矩陣。
值得注意的是，在時(shí)下頗受熱議的海外出口方面，吉利也有“不菲”成績(jī)?nèi)胭~。今年11月，吉利海外出口量達(dá)到了18633輛，同比增長(zhǎng)約43%。其中，中東區(qū)域市場(chǎng)終端銷量同比增長(zhǎng)40%；亞太區(qū)域市場(chǎng)終端銷量同比增長(zhǎng)31%；拉美區(qū)域市場(chǎng)終端銷量同比增長(zhǎng)64%；非洲區(qū)域市場(chǎng)終端銷量同比增長(zhǎng)44%……
此外，為了更好地在海外“開(kāi)疆拓土”，吉利還謀得了諸多海外合作伙伴。而這，也恰恰為吉利在海外市場(chǎng)的“競(jìng)爭(zhēng)力”提供了佐證。
11 月，吉利汽車與 Grand Automotive 集團(tuán)戰(zhàn)略合作，進(jìn)入匈牙利、捷克、斯洛伐克市場(chǎng)；與 VCAG 集團(tuán)簽約，拓展亞得里亞七國(guó)地區(qū)市場(chǎng)，深耕歐洲市場(chǎng)；與 GBH 集團(tuán)簽訂經(jīng)銷協(xié)議，共同在摩洛哥、科特迪瓦、法屬留尼汪等非洲重要港口集散地開(kāi)拓市場(chǎng)……
03
吉利的“輝煌”之路，有前提
誠(chéng)然，吉利在新能源探索路上的“多點(diǎn)”布局，為其爭(zhēng)取了更多的市場(chǎng)份額，但一定程度上導(dǎo)致了其新能源轉(zhuǎn)型的緩慢。
從長(zhǎng)期角度來(lái)看，幾何“油改電”的弊端仍在、極氪高端定位注定無(wú)法“走量”、而睿藍(lán)所倚重的B端屬性，能否順利切換C端市場(chǎng)實(shí)屬未知。甚至，現(xiàn)在的吉利還缺少一個(gè)真正的爆款車型。
此外，吉利的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不僅聚焦純電、換電、混動(dòng)等不同技術(shù)路線，同時(shí)也聚焦不同細(xì)分市場(chǎng)，能否全面開(kāi)花還很難說(shuō)。
近日，隨著吉利旗下的曹操出行傳出要IPO的消息之后，作為吉利旗下的新能源汽車品牌極氪，也傳出將要赴美上市，這再度引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。
因此，極氪不僅要面臨傳統(tǒng)車企的擠壓，也將需要面對(duì)來(lái)自四面八方造車新勢(shì)力的壓力。
例如，去年10月以來(lái)，沃爾沃、極星汽車、路特斯科技、曹操出行、億咖通科技等紛紛傳來(lái)IPO的消息。這也意味著，并無(wú)太強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的極氪，不僅在汽車消費(fèi)市場(chǎng)上與各大巨頭棋逢對(duì)手，還在資本市場(chǎng)與新銳玩家短兵相接，短期難以突圍。
當(dāng)下，不少行業(yè)觀點(diǎn)用“呈現(xiàn)出翻盤勢(shì)頭”形容吉利新能源今年的表現(xiàn)。
然而，這或許只是吉利在新能源變局中給出的第一階段的答卷，而對(duì)于這家老牌車企而言：新能源翻盤之路，依舊任重道遠(yuǎn)。于此，我們也只能祝福多點(diǎn)布局、穩(wěn)扎穩(wěn)打、堅(jiān)持做長(zhǎng)期主義者的吉利汽車，或仍有機(jī)會(huì)成為新能源車自主一哥。
